Говоря о страховании заграничных вкладов, следует различать две формы: страхование национальных вкладов в иностранных банках и страхование иностранных вкладов в национальных банках.
Национальные вклады служат одним из элементов банковской структуры, и одинаковые нормы, применяемые как для национальных, так и для иностранных банков, служат повышению эффективности банковской системы в целом.
Привлечение заграничных вкладов в систему страхования является одним из источников поступлений в страховые фонды. Это положительно сказывается в отношении страховых выплат. Но в современной практике иностранные вклады, как правило, не страхуются. На это есть ряд причин.
Страхование может касаться только тех банков, над которыми может осуществляться государственный банковский надзор. Зарубежные банки в основном являются филиалами национальных банков, поэтому они предлагают не очень широкий спектр оказываемых услуг, что не очень сильно влияет на осуществление деятельности самого банка, не говоря уже обо всей банковской структуре государства.
Иностранные вклады подлежат страхованию только по той причине, что в отношении них могут возникнуть риски банкротства банка, которому подвергаются также и другие вклады.

С возникшим увеличением числа судов появилась потребность в страховании ответственности судовладельцев за причинение какого-либо вреда третьим лицам.
У судовладельца могут возникнуть финансовые потери в связи с разными видами рисков.
Например, существует риск задержки отправления судна или его позднего прибытия в место назначения. В этом случае пассажиры, находящиеся на судне, могут понести убытки. Также может возникнуть риск причинения вреда жизни или здоровью пассажиров.
Судовладелец может застраховаться от причинения грузополучателю ущерба за несобранность груза, которая произошла уже после его погрузки.
Возмещение этих видов рисков осуществляет российский пул «Р&I», в который входят несколько страховых компаний. Он выдает страховые полисы владельцам разных видов судов, как морских, так и речных. Клуб «Р&I» осуществляет свою деятельность с участием крупных международных компаний.
Существует сеть профессиональных Р&I корреспондентов в разных странах мира, которые помогают защищать интересы судовладельцев и занимаются урегулированием претензий сторон, при необходимости привлекая разных экспертов.

Риски, возникающие при авиаперевозках, достаточно высоки. Есть несколько видов таких страховых рисков.
Первый вид – это риски, связанные с причинением вреда имуществу пассажира. К ним относится ущерб, возникающий в результате порчи багажа или личных вещей пассажира, которые находятся при нем.
Другой вид риска возникает в случае нанесения вреда владельцу перевозимого груза. Этот риск включает в себя ответственность за возможное повреждение перевозимого товара, а также за потерю груза либо какой-либо его части. Существует также и риск не выполнения перевозчиком взятых на себя обязательств по транспортировке грузов.
Следующий вид риска связан с нанесением вреда жизни или здоровью пассажиров воздушного судна или членов его экипажа, когда они выполняют свои должностные обязанности.
Следует отметить, что в нашей стране существует обязательное страхование ответственности авиаперевозчиков, которую они несут перед третьими лицами. Таким образом, государство предоставляет гарантии выплат третьим лицам понесенных ими расходов при наступлении страхового случая. Это касается только военных рисков или рисков, связанных с ними.

Страхование автогражданской ответственности является обязательным типом страхования на территории Российской Федерации.

Порядок и условия страхования автогражданской ответственности обусловлены федеральным законом от 25 апреля 2005 г. № 40 — ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (изменения внесены 21 июля 2005 г.).

При страховании автогражданской ответственности, страховщик обязуется компенсировать ущерб, нанесенный застрахованным лицом жизни, здоровью имуществу третьих лиц при вождении им автотранспорта.

В рамках страхования автогражданской ответственности страховыми случаями не являются:
1.Нанесение страхователем вреда жизни, здоровью и имуществу третьих лиц при вождении им автотранспорта, не указанного в договоре страхования.
2.Нанесение морального вреда или вреда, требующего компенсировать упущенную выгоду, страхователем третьим лицам при вождении им автотранспорта.

При авиа транспортировке существует несколько видов обязательного страхования, которые определяются Воздушным кодексом РФ.
Одним из таких видов является страхование, при котором владелец воздушного судна должен застраховать свою ответственность перед третьими лицами. Объектами этого страхования выступают интересы третьих лиц при эксплуатации воздушного судна.
При этом нанесенный вред выплачивается в сумме не менее двух минимальных размеров оплаты труда за один килограмм взлетного веса судна. Если же полеты совершаются в воздушном пространстве других государств, то размер выплат регулируется их законодательством.
Другим видом выступает страхование жизни и здоровья членов экипажа при выполнении ими своих обязанностей. При наступлении события, в результате которого их жизни или здоровью будет причинен вред, каждому члену экипажа будет компенсирован этот вред в сумме не менее одной тысячи минимальных размеров оплаты труда по действующему законодательству.
Также обязательно застраховать свою гражданскую ответственность должен авиаперевозчик, причем как перед пассажирами, так и перед владельцами грузов.

Имущество, которое подлежит какой-либо перевозке, называют грузом. Это могут быть любые упаковочные конструкции, такие как, например, контейнеры, поддоны и др.
По договору лицо, осуществляющее перевозку груза, несет ответственность за нарушение сроков транспортировки, а также за любое повреждение груза при этом.
Тогда он вынужден будет возместить другой стороне все убытки. Если груз потерян или доставлен не в полном объеме, то перевозчик компенсирует его полную стоимость или, соответственно, часть его стоимости. При повреждении груза экспедитор также должен возместить сумму, на которую снизилась его стоимость.
Но иногда утрата груза или его повреждение может произойти по независящим от перевозчика причинам.
Чтобы оградить себя от риска возможных утрат, можно воспользоваться страхованием.
Существуют такие виды страхования, относящиеся к транспортировке груза, как страхование груза в случае его физической потери или повреждения и страхование ответственности перевозчика.
Объектом страхования выступает имущество и права на него, а также обязательства по отношению к нему, которые оговариваются в договоре.

Среди инвестиционных рисков различают риск упущенной выгоды и риск снижения доходности.
Риск упущенной выгоды возникает, когда инвестор недополучил часть ожидаемой прибыли. Это может быть связано с тем, что он не выполнил определенных действий, например, не застраховал свои капитальные вложения.
Наступление риска снижения доходности происходит, когда величина процентных ставок по вкладам или кредитам уменьшается.
Существует несколько видов рисков снижения доходности.
Процентные риски связаны с изменением величины процентных ставок. Если увеличивается ставка процента по привлеченным средствам, то финансовые потери могут понести различные кредитные учреждения, инвестиционные компании. Если же меняется величина процента по акциям или облигациям, то в этом случае потери будут у инвесторов. У вкладчиков, которые вложили инвестиции в среднесрочные и долгосрочные ценные бумаги с одинаковым уровнем процента на протяжении всего времени их действия, тоже возникнут процентные риски, если среднерыночный процент вырастет.

Гарантирование прав иностранных инвесторов обеспечивает принимающее государство. Законодательство страны-реципиента защищает иностранную собственность и создает благоприятный режим для привлечения иностранного капитала. Если же государственные обязательства по каким-либо причинам не будут выполнены, например, в связи с политической ситуацией в стране, то все споры между сторонами могут быть решены в суде принимающего государства, в третейском суде или же международным арбитражным органом.
Но этого не достаточно для защиты интересов инвестора, так как обычно судебные процессы затягиваются, и нанесенный ущерб растет.
Может возникнуть ситуация, когда государство просто может перестать выполнять свои обязательства перед вкладчиком или отказаться от урегулирования споров, связанных с инвестиционной деятельностью.
Права иностранного инвестора будут восстановлены только тогда, если факт нарушения гарантий принимающей страны будет зафиксирован.
Относительно быстро компенсировать инвестору потраченные средства может источник, который не имеет отношения к правительству принимающей страны.

Существует такая группа рисков, как валютные. Они возникают в результате изменения курсов валют. В международных договорах указываются две валюты – «валюта цены» и «валюта оплаты». В «валюте цены» отражены затраты экспортера, а в «валюте оплаты» производятся расчеты.
Если за время действия контракта изменилось соотношение курсов этих валют, то одна из сторон может понести значительные потери. Так, если договор был заключен до того, как снизился курс валюты-оплаты, то убытки возникнут у продавца, ведь на денежные средства, которые ему поступят после совершения сделки, он сможет получить меньше денег в национальной валюте. А у покупателя потери будут в том случае, если увеличится курс валюты-цены, потому что расходы в национальной валюте на ее приобретение будут выше.
Так возникают валютные риски. От них можно застраховаться несколькими вариантами.
Первый вариант - валютные оговорки. Под ними понимается такое условие договора, при котором в случае изменение курса валюты оплаты сумма договора тоже должна измениться.
Валютные оговорки могут быть нескольких видов.